Bâtir la confiance dans le transport maritime durable

L'industrie du transport maritime est le moyen d’approvisionnement majeur de l'économie mondiale. Les navires soutiennent des industries vitales en transportant des marchandises, des produits manufacturés et des personnes, et en servant le secteur de l'énergie. Aujourd'hui, l'industrie mondiale du transport maritime représente 90 % du commerce mondial. Les émissions de CO₂ du transport maritime ont augmenté de 4,9 %¹ par rapport à 2020. Et, avec des volumes d'échanges qui devraient tripler² d'ici 2050, le transport maritime fait l'objet d'une surveillance accrue et d'une réglementation plus stricte visant la décarbonation.

L'agence des Nations Unies chargée de la sûreté, de la sécurité et de la durabilité du transport maritime international, l'Organisation maritime internationale (OMI) a fixé ses premiers objectifs de réduction de carbone :

• Réduire les émissions de carbone de tous les navires d'au moins 40 % d'ici 203³
• Réduire les émissions de carbone de tous les navires d'au moins 70 % d'ici 2050⁴

À l'approche de 2030, la réduction des émissions de carbone du transport maritime est devenue une priorité de l'industrie. En tant que partenaire de confiance des acteurs de l'industrie maritime, Bureau Veritas (BV) accompagne ses clients dans cette évolution charnière. Alors que les armateurs et les chantiers navals explorent des technologies innovantes pour se conformer à une réglementation plus stricte, les experts de BV Marine & Offshore les accompagnent pour réduire les risques et s'assurer que ces mesures sont mises en œuvre en toute sécurité.

Bâtir la confiance dans les carburants alternatifs

Comme tant d'industries, le transport maritime connaît sa propre transition énergétique, s'éloignant du fioul lourd pour adopter des options plus durables. Pour l'instant, il n'existe pas de solution prête à l'emploi qui permettra d'atteindre le zéro carbone, mais il existe une multitude de possibilités à explorer. Parmi les carburants alternatifs, certains sont largement utilisés, comme le gaz naturel liquéfié (GNL). Certains, comme le méthanol, commencent à percer. Et d’autres sont en cours de développement, comme l'ammoniac ou l'hydrogène.

Le GNL est le précurseur des carburants alternatifs et est bien connu dans le transport maritime. Il a fallu plus d'une décennie pour assurer une chaîne de valeur sûre et durable afin d'établir un approvisionnement en GNL pour le transport maritime. BV a classé le tout premier navire avitailleur de GNL, facilitant le ravitaillement de navire à navire. Désormais, avec l'augmentation des investissements dans les installations de stockage et d’avitaillement, il est largement disponible, avec ainsi une option plus abordable pour les armateurs, avec 30 % des nouveaux navires en commande en 2021 conçus pour fonctionner au GNL⁵.

Même s'il s'agit d'une énergie fossile, le GNL n'en reste pas moins une option bas carbone et un élément essentiel du futur mix énergétique. Lorsqu'ils sont utilisés avec une pile à combustible diesel/carbonate à cycle combiné, les méthaniers pourraient émettre 80 % de CO₂ en moins. Cependant, c'est une solution qui nécessite une attention particulière pour limiter d'autres émissions nocives comme le méthane.

Atteindre l'objectif de zéro émission sur les navires à carburant à faible émission de carbone peut nécessiter des solutions supplémentaires telles que la technologie embarquée de capture, d'utilisation et de stockage du carbone (CCUS)⁶. Bien que la technologie CCUS soit utilisée par d'autres industries depuis de nombreuses décennies, son arrivée dans l'industrie maritime est relativement récente. Après avoir été capturé à bord par des épurateurs d'échappement spécialement adaptés, le carbone peut être recyclé en carburants synthétiques dans des points de dépôt à terre, fermant ainsi la boucle d'une chaîne d'approvisionnement en carburant durable.

Le méthanol est une autre option privilégiée, avec un niveau élevé d'infrastructures établies dans les ports. Le méthanol vert produit de manière durable ou e-méthanol - dérivé de l'hydrogène, du CO₂ capturé et de l'électricité renouvelable - réduit considérablement les émissions par rapport aux carburants traditionnels. Pour assurer la sécurité à bord, BV a développé des règles dédiées à l'utilisation du méthanol comme carburant.

Atteindre une expédition zéro carbone

Des carburants intrinsèquement sans carbone, tels que l'ammoniac et l'hydrogène, sont en cours de développement pour devenir la base du transport maritime sans carbone. S'ils sont issus de sources renouvelables, ces deux carburants ne produisent aucune émission de CO₂ et peuvent être utilisés dans les moteurs à combustion interne ou dans les piles à combustible. L'utilisation de ces carburants potentiellement volatils implique des considérations pour la sécurité à bord.

En tant que l'un des produits chimiques les plus largement utilisés dans le monde, l'ammoniac produit de manière durable a un potentiel en tant que carburant sans carbone pour le transport maritime. Cependant, son utilisation présente un nombre important de problèmes de sécurité en raison de sa toxicité et de ses propriétés caustiques. À terme, ces problèmes seront résolus par des exigences réglementaires et des mesures d'atténuation. Déjà, l'industrie du transport maritime commence à explorer le potentiel de l'ammoniac. En décembre 2021, BV a été témoin de la signature d'un protocole de coopération pour le plus grand transporteur d'ammoniac vert intégral alimenté à l'ammoniac au monde. Pour aider les armateurs dans leur cheminement vers l'adaptation de l'ammoniac en tant qu'option de carburant viable, BV a publié une notation dédiée et une note de règle en 2021.

Aménager des navires pour stocker et utiliser l'hydrogène représente un coût important, car sa densité énergétique est 4 à 8 fois inférieure à celle du fioul, selon son état. De plus, l'hydrogène est potentiellement inflammable et explosif, les personnels en mer doivent donc recevoir une formation sur la façon de l'utiliser en toute sécurité. Les fournisseurs de technologies travaillent sur des conceptions de réservoirs spécifiques ainsi que sur des piles à combustible à utiliser avec de l'hydrogène. Courants dans la technologie terrestre, les systèmes d'alimentation par pile à combustible sont en cours de refonte pour être utilisés sur les navires. BV soutient les fournisseurs dans cette entreprise avec des règles pour les piles à combustible (y compris l'utilisation de l'hydrogène) et se prépare à publier des notations supplémentaires pour les navires alimentés à l'hydrogène en 2022.

La réutilisation d'anciennes technologies dans de nouvelles innovations

Alors que l'utilisation des voiles est presque aussi ancienne que le transport maritime lui-même, la technologie de propulsion assistée par le vent est une fois de plus à la pointe de l'innovation pour réduire les émissions du transport maritime. Encore aux premiers stades de développement, la technologie des voiles de nouvelle génération a produit plusieurs projets pilotes intéressants. Par exemple, le CANOPÉE, un cargo propulsé par le vent, transportera le lanceur de satellites Ariane 6 de l'Europe à la Guyane française. La conception du navire a été approuvée par BV conformément à ses règles pour les systèmes de propulsion vélique.

Assurer un avenir décarboné pour l'industrie du transport maritime

Alors que plusieurs de ces innovations sont en cours de développement, à bien des égards, le secteur maritime est prêt à progresser vers ses objectifs climatiques. L'industrie est dans une phase de transition, du carburant traditionnel aux carburants alternatifs, et des discussions sur le "comment" aux décisions sur le "quand". Les premiers innovateurs ont établi une multitude d'options pour la décarbonation du transport maritime, et la prochaine étape consistera à développer ces technologies à faible et à zéro carbone pour une utilisation généralisée.

Le changement se profile à l'horizon, porté par un consensus mondial croissant ainsi qu'un soutien législatif et des incitations. Lors de la réunion COP26 à Glasgow, 22 gouvernements ont signé la déclaration de Clydebank, avec l'engagement de créer des corridors verts à travers les principales routes en haute mer et ainsi relier durablement les principaux ports d'ici 2030. L'UE a intégré pour la première fois le transport maritime dans sa législation sur la réduction des émissions de carbone. dans sa proposition de paquet Fit for 55, suggérant l'introduction d'un plafond carbone parmi d'autres mesures de limitation des Gaz à effet de serre. En outre, il existe désormais un large consensus parmi les dirigeants de l'industrie du transport maritime sur le fait que zéro émission de carbone d'ici 2050 est l'objectif nécessaire, remaniant l'ambition actuelle de l'OMI.

Collaborer avec les parties prenantes pour façonner un monde maritime plus durable

Les entreprises de tests, d'inspection et de certification (TIC) ont été un moteur essentiel de l'innovation de l'industrie du transport maritime, et donc de sa progression vers un avenir plus vert. BV collabore avec des chantiers navals et des armateurs pour bâtir une industrie plus sûre et plus responsable depuis près de deux siècles.

Bâtir un monde maritime plus durable et meilleur signifiera plus que la décarbonation. Cela nécessite une collaboration et une unité entre les acteurs de l'industrie du transport maritime et les organismes de réglementation, assistés par les services de TIC et de classification. Elle nécessite un changement de perspective, pour permettre à l'océan d'être au centre de l'attention comme acteur de son devenir. Concrètement, cela implique d'adopter une approche durable à long terme de tous les aspects de l'industrie du transport maritime, des matériaux et de la technologie aux carburants, en passant par les personnes. En tant que tel, le travail de BV comprend également la promotion de la sécurité et du bien-être à bord, la limitation d'autres émissions et même la réduction de la pollution sonore de la navigation pour protéger l'environnement marin.

BV est en position de force pour accompagner nos clients grâce à notre Ligne Verte BV de services et de solutions dédiés à la durabilité, et ainsi les aider à naviguer vers un monde plus durable. De plus, à ce stade critique, les experts maritimes de BV ont élaboré des règles et des directives détaillées pour guider les clients dans l'application durable et en toute sécurité de la technologie des carburants alternatifs.

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¹  https://www.ssyonline.com/media/2016/ssy-2022-outlook-final.pdf
²  https://www.oecd.org/ocean/topics/ocean-shipping
³  https://www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/pages/DecadeOfGHGAction.aspx (Compared 2008 baseline)
⁴  https://www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/pages/DecadeOfGHGAction.aspx (Compared 2008 baseline)
⁵  https://www.offshore-energy.biz/sea-lng-orders-of-lng-fueled-vessels-grew-30-in-2021/
⁶  La capture, l'utilisation et le stockage du carbone (CCUS) est le processus de piégeage du carbone avant qu'il ne puisse atteindre l'atmosphère, soit pour être réutilisé dans l'industrie, soit stocké de manière permanente.